АвтоВАЗ в 45 – ягодка опять

Российский автопромышленный гигант АвтоВАЗ в эти дни отмечает свое 45-летие. В 1966 году между СССР и Италией был подписан договор об оказании Италией технической помощи по организации в СССР производства автомобилей. И сразу же в городе Тольятти началось строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ) как лицензионного предприятия по производству автомобилей марки Fiat-124, названного в России ВАЗ-2101. В 1970 году была принята в эксплуатацию первая очередь завода, с конвейера сошла и поступила в продажу ставшая сразу же вожделенной мечтой машина ВАЗ-2101, или «копейка». Всего же с 1970 года здесь выпущено более 26 миллионов автомобилей LADA. Сегодня в собственности россиян числится 14 млн. машин АвтоВАЗа, т.е. 41,6% всего отечественного автопарка.

За прошедшее время АвтоВАЗ вырос в производство полного цикла и занялся разработкой новых моделей на базе той же «копейки». Явным успехом вазовских конструкторов можно назвать «Ниву». Потом был период сотрудничества с Porsche, когда были созданы автомобили восьмого семейства. Вслед за этим было создано десятое семейство, «Калина». Всё это были попытки АвтоВАЗа более или менее своими силами разработать собственный народный современный автомобиль.

Однако проблем у производителя LADA предостаточно. Продукцию АвтоВАЗа критикуют, его автомобили становятся предметом шуток и анекдотов, автомеханики берутся их чинить с большой неохотой. Покупка «Лады» подобна игре в рулетку – она не отвечает современным стандартам в техническом плане, хотя с точки зрения дизайна все обстоит не так уж плохо. Сотрудники завода всеми силами пытаются приукрасить имидж отечественного автомобиля. Эксперты отмечают, что, оставаясь конкурентоспособными по цене, российские машины серьезно проигрывают импортным по качеству. Тем не менее, ни одна машина в России пока не продается лучше. В 2010 году в России продано более 522 тысяч автомобилей LADA, а за шесть месяцев 2011 года – 291 540 автомобилей. Сегодня на долю бренда LADA приходится более 25% продаж новых машин в России. Также АвтоВАЗ экспортирует автомобили в Украину, Азербайджан, Казахстан, Беларусь, Узбекистан, Грузию, Египет и некоторые страны Европы.

Звезда АвтоВАЗа начала тускнеть, как только в начале 2000-х годов иностранные автоконцерны стали активно выходить на российский рынок, предлагая бюджетные модели по сравнительно невысоким ценам. Основными конкурентами автомобилей LADA стали Renault Logan, Ford Focus и ряд моделей Chevrolet.

Вследствие этого за последние 10 лет доля АвтоВАЗа на российском рынке ощутимо сократилась. В 2009 году завод оказался на грани банкротства. И не только из-за разразившегося кризиса, но и крайне неэффективного менеджментства. К примеру, с января по октябрь 2009 года на заводе была выявлена недостача 7,5 тысяч автомобилей, что составляет почти 2,5% от годового плана производства. И лишь государственная помощь в размере более 20 миллиардов рублей помогла АвтоВАЗу выжить.

Сегодня АвтоВАЗ – предприятие неповоротливое и слишком прожорливое: завод, который занимает 600 гектаров площади, содержит 70 тысяч работников и выпускает только полмиллиона автомобилей, невозможно назвать современным эффективным производством. Неудивительно, что государство пытается сосватать такого «питомца» хорошему «хозяину», которым желает стать франко-японский концерн Renault-Nissan. И уже в 2012-2013 годах АвтоВАЗ станет мультибрендовой компанией – на площадях завода будут производиться автомобили под тремя брендами – LADA, Renault и Nissan. Партнерство с альянсом Renault-Nissan открывает перед АвтоВАЗом неплохие перспективы и дает шанс отвоевать свои позиции, отмечают аналитики. Прежде всего, альянс с Renault-Nissan даст возможность увеличить затраты на разработку новых моделей. И дело не в том, что до сих пор АвтоВАЗу выделяли недостаточно средств, а в том, что этими суммами руководство автогиганта не умеет грамотно распоряжаться.

Но будем реалистами: АвтоВАЗ никогда не будет в рамках альянса Renault-Nissan каким-то равноправным участником – он не будет диктовать стратегические задачи, он никогда не будет предлагать дизайн, – уверены эксперты. Тем не менее, ближайшая перспектива АвтоВАЗа и его новых партнёров проступает все более отчетливо. В первом полугодии этого года группа Renault впервые получила от участия в ОАО «АвтоВАЗ» чистую прибыль в размере 37 млн. евро. Для сравнения, в I полугодии 2010 г. российская компания принесла Renault убыток в 56 млн. евро.

Из родной вазовской продукции перспективны два автомобиля – седан Lada Granta и универсал Lada Largus. По латыни Largus означает «щедрый», и надо признать, что это имя действительно отражает суть машины. Ведь базовый Lada Largus с 1,6-литровым мотором мощностью 84 л.с. будет стоить 340 000 рублей, а топ-версия с тремя рядами сидений и двигателем мощностью 102 л.с. обойдется покупателю в 460 000 рублей. Ни один другой автопроизводитель не предлагает ничего подобного за такие деньги. Но есть у Lada Largus еще один плюс – покупателям будет предложена двухместная «грузовая» версия с объемом грузового отделения 2540 л и грузоподъемностью 797 кг. Тут уж Lada Largus будет вне конкуренции, так как единственный современный соперник – фургон ё-мобиль (360 000 руб) пока так и находится в зачаточном состоянии, да и, судя по заявленным характеристикам, серьезным конкурентом так и не станет.

Производство Lada Largus начнется в марте следующего года и чуть позже машина поступит в продажу. А это означает, что многие российские автомобилисты, обремененные семьей, владельцы дачных участков, представители малого бизнеса, т.е. все те, кому требуется вместительный и недорогой автомобиль, наконец-то получат ту машину, альтернативу которой они искали долгие годы. Можно не сомневаться, что в России этот автомобиль будет очень востребован, а в модельном ряду АвтоВАЗа, помимо другого несомненного бестселлера – Lada Granta, будет еще один автомобиль, который вызовет ажиотажный спрос. Конечно, эта машина должна была появиться в России раньше, но, как говорится, лучше поздно, чем никогда.